Economie

Port à conteneurs : Lomé devient le numéro un en Afrique de l’ouest

(24hinfo)-L’analyste des transports maritimes Dynamar vient de publier sa cinquième édition biennale des métiers des conteneurs d’Afrique de l’Ouest (dans le monde entier). L’auteur Darron Wadey a souligné que, même si les volumes de conteneurs ont à peine augmenté entre 2013 et 2017, la région est maintenant sur le point de parvenir à maturité. Les volumes de conteneurs complets devraient atteindre 4,3 millions d’EVP d’ici 2021, grâce à un taux de croissance annuel estimé à 5% pour les cargaisons de conteneurs.

La capacité, les transporteurs, les services et les traversées ont toutes diminué en 2016, explique Wadey, mais elles sont toutes en croissance.

Le port autonome de Lomé est maintenant le principal port à conteneurs d’Afrique de l’Ouest, dépassant celui de Lagos (Nigéria).

La mise en service du terminal à conteneurs a été un élément clé du développement du port de Lomé, expliquent les auteurs du classement.

Il traite près de 890 000 EVP par an, soit près de 75% du débit total de Lomé, qui s’élève à 1,2 million d’EVP. «La mise en place du terminal à conteneurs de Lomé s’inscrit dans une tendance plus large en Afrique de l’Ouest, qui voit de plus en plus de transporteurs s’impliquer dans les ports et les terminaux. Après tout, les transporteurs doivent aller quelque part en utilisant leurs navires surdimensionnés », explique Wadey.

En 2017, 285 porte-conteneurs ont emprunté les sept voies commerciales intercontinentales pour se rendre en Afrique de l’Ouest. Déployés par 24 opérateurs différents, leur capacité moyenne était de 3 300 EVP. Le plus gros navire, un navire de 13 600 EVP, est exploité par MSC dans le cadre d’une liaison en étoile qui relie Lomé à un grand nombre de ports régionaux par ligne secondaire.

Au cours de la prochaine année, plus d’une douzaine de ports d’Afrique de l’Ouest pourront accueillir des navires de plus de 6 000 EVP, pouvant atteindre 10 000 EVP.

Cependant, Lagos est à la traîne, bien qu’il soit le plus grand port de la plus grande économie de la région. C’était le pays d’Afrique de l’Ouest le mieux classé en 2015, mais il n’est plus que le cinquième en termes de connectivité des lignes. La congestion chronique dans l’arrière-pays menace son développement.

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